軍用領(lǐng)域：軍用領(lǐng)域，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料已經(jīng)大范圍應(yīng)用在軍機(jī)、無(wú)人機(jī)、直升機(jī)等領(lǐng)域。從海外軍機(jī)復(fù)材使用情況來(lái)看，上世紀(jì)七十年代中期，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軍機(jī)尾翼的垂直尾翼、水平尾翼等部件開始逐步使用。在此之后，開始在軍機(jī)的機(jī)翼、機(jī)身等主要受力構(gòu)件上使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，AV-8B的復(fù)合材料使用量約占結(jié)構(gòu)重量的26%,使用范圍包括尾翼、機(jī)翼和前機(jī)身,使整體結(jié)構(gòu)減重9%；F35的機(jī)翼整體結(jié)構(gòu)油箱、機(jī)身壁板結(jié)構(gòu)主承力件大量使用了復(fù)合材料，臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的鴨翼、機(jī)身、機(jī)翼、腹鰭、方向舵等部位大量采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，整體碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)占比約為50%。

完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含從一次能源到終端應(yīng)用的完整制造過(guò)程。從石油、煤炭、天然氣均可以得到丙烯；丙烯經(jīng)氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和紡絲之后得到聚丙烯腈（PAN）原絲，再經(jīng)過(guò)預(yù)氧化、低溫和高溫碳化后得到碳纖維，并可制成碳纖維織物和碳纖維預(yù)浸料，作為生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的原材料；碳纖維經(jīng)與樹脂、陶瓷等材料結(jié)合，形成碳纖維復(fù)合材料，由各種成型工藝得到下游應(yīng)用需要的最終產(chǎn)品。

：風(fēng)電用預(yù)浸料的龍頭供應(yīng)商。專業(yè)從事碳纖維、碳纖維織物、碳纖維預(yù)浸料、碳纖維復(fù)合材料制品及碳纖維核心生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高新技術(shù)企業(yè)，擁有碳纖維行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。的碳纖維預(yù)浸料產(chǎn)品主要是提供給風(fēng)電行業(yè)的風(fēng)電用碳纖維預(yù)浸料，在2021年的業(yè)務(wù)收入中碳纖維預(yù)浸料業(yè)務(wù)收入3.59億元，相對(duì)的碳纖維及碳纖維織物產(chǎn)品，碳纖維預(yù)浸料業(yè)務(wù)在光威的經(jīng)營(yíng)中占比較少。

是美國(guó)的碳纖維生產(chǎn)商和供應(yīng)商，是商用飛機(jī)、軍用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、衛(wèi)星和運(yùn)載火箭用碳纖維和復(fù)合材料的世界制造商，擁有從碳纖維原絲、碳纖維、預(yù)浸料、復(fù)合材料到航空航天、國(guó)防和工業(yè)領(lǐng)域等復(fù)合材料制品的產(chǎn)業(yè)鏈，有40余年的碳纖維制造經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)大量實(shí)踐與應(yīng)用，高性能航空碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料體系呈現(xiàn)出日漸完善的趨勢(shì)，大面積應(yīng)用于軍民用航空裝備上。從復(fù)合材料制造工藝技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，其自動(dòng)化程度呈現(xiàn)出逐年提高的趨勢(shì)，我國(guó)不斷建立健全航空碳纖維樹脂基復(fù)合材料技術(shù)體系，逐漸拉近與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。但是在技術(shù)成熟度、自動(dòng)化程度以及綜合制造成本方面，我國(guó)航空碳纖維樹脂基復(fù)合材料還是存在一定的不足。