而預(yù)浸料行業(yè)的另一關(guān)注點(diǎn)則是其性能驗(yàn)證，考察預(yù)浸料產(chǎn)品在工藝和制品上的應(yīng)用往往從指標(biāo)驗(yàn)證開始，當(dāng)預(yù)浸料產(chǎn)品性能達(dá)到使用要求后，再深層次地對(duì)其可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。高端體育器材作為碳纖維預(yù)浸料驗(yàn)證的先鋒，在指標(biāo)驗(yàn)證上發(fā)揮著重要作用。目前，國內(nèi)的多家企業(yè)立足于預(yù)浸料系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)品驗(yàn)證。其中，的產(chǎn)品主要涉及高端體育領(lǐng)域，復(fù)材主要集中供應(yīng)給航空航天領(lǐng)域，的預(yù)浸料業(yè)務(wù)主供風(fēng)電領(lǐng)域，的預(yù)浸料業(yè)務(wù)應(yīng)用于航空航天、民用客機(jī)以及新能源汽車領(lǐng)域。

公司是國內(nèi)少數(shù)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局的碳纖維生產(chǎn)企業(yè)。公司以碳纖維的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為核心，持續(xù)拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，逐步形成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也已成為碳纖維及復(fù)合材料業(yè)務(wù)的高新技術(shù)產(chǎn)品與系統(tǒng)方案供應(yīng)商。公司五大業(yè)務(wù)板塊之間緊密合作，協(xié)同效應(yīng)日益凸顯；其中拓展纖維、通用新材料和復(fù)合材料三大業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，逐步形成聯(lián)動(dòng)增長的良好態(tài)勢(shì)。

用復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)了此領(lǐng)域國產(chǎn)材料零的突破，未來批產(chǎn)后國產(chǎn)替代空間充足。大型客機(jī)在雷達(dá)罩、機(jī)翼前后緣、活動(dòng)翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機(jī)身、尾翼等主承力和次承力結(jié)構(gòu)上使用了復(fù)合材料，這是我國民用航空制造領(lǐng)域次在主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料，并且實(shí)現(xiàn)了T800級(jí)高強(qiáng)碳纖維增韌復(fù)合材料的應(yīng)用。目前使用的碳纖維復(fù)合材料來自。橫向?qū)Ρ瓤?，?dāng)前國際客機(jī)如波音787和A350的復(fù)材用量占比皆已達(dá)到50%，民機(jī)復(fù)材用量提升空間仍較為充足。

而大絲束碳纖維原絲其核心驅(qū)動(dòng)力就是在保持碳纖維優(yōu)良性能的前提下，大幅降低其成本，打開碳纖維廣泛運(yùn)用于工業(yè)和民用領(lǐng)域大門。

國內(nèi)方面，近年來我國大飛機(jī)的制造技術(shù)水平快速提高，碳纖維復(fù)合材料用量隨之走高。03年研發(fā)的ARJ21碳纖維復(fù)合材料用量?jī)H為2%，其主要應(yīng)用于次承力結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)低同等國外民用飛機(jī)；15年研發(fā)的碳纖維復(fù)合材料用量快速提升至12%，其主要應(yīng)用于機(jī)身、機(jī)頭、尾翼等主承力結(jié)構(gòu)，目前已交付首架，有望明年一季度投入商業(yè)載客運(yùn)營；中俄聯(lián)合研制的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)碳纖維復(fù)合材料用量將突破50%，其機(jī)身、機(jī)翼和尾翼都計(jì)劃使用碳纖維復(fù)合材料。隨著的正式交付，我國在民用飛機(jī)領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料需求量快速提高。同時(shí)，國產(chǎn)民用飛機(jī)的訂單也將隨著增長，進(jìn)而提振碳纖維下游需求。